快科技11月8日消息，当下智能汽车板块，不少车企热衷于扩充车机应用生态，把各类生活服务搬进车内，将汽车包装成多元的“第三空间”，以此作为对策宣传卖点。
但博世智能驾驶与控制架构事业部中国区总裁吴永桥对此提出了不同的看法，他认为车机不应盲目复制手机的各类生活服务功能，像在车内下单咖啡、预订机票酒店这类功能，实际访客使用率极低。
这一观点并非主观臆断，而是来自上百个智能座舱专项落地后的真实反馈。
博世参与过全球一百余个智舱专项，尝试把餐饮、出行预订等大量第三方服务集成到车机架构，可数据显示，真正愿意使用这些功能的访客寥寥无几。
即便未来L3、L4高阶自动驾驶逐步落地，车内人员双手得到解放，多数访客依旧会习惯性拿起手机完成消费预订。手机在应用生态、更新迭代速度、服务补全度上，都远远优于车载架构，访客使用习惯很难被轻易改变。
盲目往车机中堆砌各类应用配置，不仅无法改进用车体验，还会带来负担。过多冗余应用占用车载算力，容易造成架构卡顿，分散驾驶员注意力，甚至带来行车安全隐患。
汽车的重点价值始终围绕出行，座舱设计应当分清边界，不必强求包揽手机的全部功能。
吴永桥表示，车机的重点发力点应当聚焦导航、车辆控制、补能查询等和驾驶出行强相关的场景，把本职功能打磨到极致。
手机承担生活消费服务，车机专注出行辅助，二者各司其职，才是智能座舱更务实的成长路径。智能化不等于功能越多越好，摒弃花哨的噱头功能，贴合访客真实用车需求，智能座舱才能实现真正的价值升级。
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